中國青年報記者搭車從集甯出發

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本報訊 （記者展明輝）昨日，剛剛局限疏通的京藏高速再次大堵車，内蒙古境内堵車路段長達120公裏。據測算，上萬車輛滞留。其主要道理一是大貨車停車後，發動速度慢，二是不少大貨車司機堵車時刻睡着了。
本年3月份以來，京藏高速公路頻仍爆發堵車現象。從8月14日入手下手，京藏高速公路進京方向顯示堵車，堵車時間赓續20多天。8月23日至8月26日僅僅流暢四天。8月27日入手下手，現新一輪堵車情狀重新顯示。
據了解，堵車路段主要是鄂爾多斯至集甯南路段。昨晚6時許，本報記者連線一名運煤司機董徒弟。據其先容，他前日下午2點從巴盟啓程，早晨抵達集甯後平昔遭遇擁堵，被困在數千輛貨車的車流中，無法動彈。
爲緩解擁堵，内蒙古增派100多名交警，疏通交通。河南方面，也對出境的車輛舉辦誘導，将其全局限流到110國道。
堵車探源
京東南爲什麽會長時間堵車？爆發堵車的路段有多長，情狀有多首要？司機和交警、路政部門又如何看待堵車？
帶着這一系列題目，記者近日趕赴内蒙古自治區集甯、河北省張家口等地，賣車留牌照.拜谒堵車現場。
“車流量”變成了“車留量”
9月1日18時許，中國青年報記者搭車從集甯啓程，沿110國道由西向東（即往北京方向——記者注）行駛。當駛過白海子免費站（位于察哈爾境内——記者注）約3公裏時，記者遠遠地看到前哨的大貨車陸續停了上去，這條“車龍”見尾難見首。
“這就入手下手堵啦。”司機白徒弟報告記者。
這是記者當天第二次聽到異樣的話。當天下午，在從張家口開往呼和浩特的客車上，乘務員弓徒弟指引記者：“一到懷安免費站，就不妨看到堵車的陣勢了。”
果不其然，當客車在京藏高速公路由東向西駛過懷安免費站後，綠化隔離帶對面的京藏高速公路由西向東的路面上，顯示了一長列大貨車。
“這是交警在疏通他們下高速。”司機吳徒弟報告記者。進口車免關稅.
在弓徒弟的指引下，記者看到，對面的超車道上設置了兩個半米多高的水泥路障，排在末了面的幾輛運煤大貨車正在交警的指引下沿着最右側的車道徐徐前行。
“這就入手下手堵啦。”弓徒弟說。記者看了一下時間：9月1日14時08分。
盡量仍然從多個渠道了解到京藏高速公路内蒙古、河北境内路段的進京方向近日來平昔生計算爲首要的堵車現象，車責不計免賠條款.但讓記者沒有想到的是，對面這條實在清一色由運煤大貨車組成的“車龍”的“龍尾”竟會延遲到約100公裏外的京藏高速公路内蒙古境内小淖爾免費站以西約3公裏處。在那裏，新駛來的大貨車被交警疏通着靠右側車道，遞次駛離京藏高速公路，它們将進入110國道等其它門路繼續往東行駛。
在乘坐的客車駛離上述堵車路段時，記者又看了一下時間：9月1日17時11分。也就是說，“車龍”裏有的大貨車至多被堵了3個多小時。
據記者當天沿途的巡視和預算，以每輛運煤大貨車均勻車長25米，均勻車間距5米，兩個車道上都有車來計算，100公裏的路段内滞留的大貨車約有6600輛。
張家口高速公路路政執法支隊提供的訊息顯示，9月1日16時30分至9月2日16時30分，賣車留牌照.京藏高速公路北京方向K218至K248（即京藏高速公路張家口市境内最西邊的一個免費站到冀蒙界線——記者注）堵車，車輛積壓30公裏。内蒙古方向K223至K248堵車，車輛積壓25公裏。上述積壓隻是京藏高速公路河北境内的堵車情狀，并不包括内蒙古境内的堵車情狀。據9月2日晚央視前哨記者的描繪，堵車的長度有120公裏。
這不能算是“車流量”，這是名不虛傳的“車留量”。
“這算是好的啦。堵得橫暴的時候平昔堵到集甯免費站。”白徒弟對記者說。
作爲集甯當地的出租車司機，白徒弟對近來爆發在京藏高速公路上的堵車現象并不稀奇。“從去年就入手下手堵了。不隻是高速公路上堵，國道上也堵。”白徒弟說，“目下當今實行單雙号限行了，高速公路上堵的情狀算好一點了，但國道上堵得比以前橫暴了。”
白徒弟所說的“單雙号限行”，是内蒙古自治區于本年7月15日0時起實行的對G6（即京藏高速公路——記者注）和G65（即包茂高速公路——記者注）高速公路實行大貨車單雙号限流的措施。
7月6日，内蒙古自治區當地媒體報道說，2009年下半年以來，我區G6（京藏）、G65（包茂）高速公路車流量迅猛增進，最高單日交通流量已超出8萬輛次，現在什麽車免購置稅.遠遠超出其打算交通流量，公路首要超負荷運轉。
9月1日晚，駕駛呼和浩特牌照運煤大貨車的司機王徒弟報告記者，他的車由于是雙号，所以當地下不了高速，隻能走110國道。
“上了高速也走不動。目下當今大車太多了。”白徒弟指着不遠處的京藏高速公路對記者說，中國青年報記者搭車從集甯出發.“這條高速公路在規劃創立的時候，打算的車流量是每天7000輛，目下當今多的時候差不多有10萬輛。”
“半個中國的車都來内蒙古拉煤”
談起堵車的道理，白徒弟的了解刀切斧砍：“你想，半個中國的車都來内蒙古拉煤，能不堵嗎？”
記者在京藏高速公路和國道110上的“車龍”中看到，大大都運煤大貨車挂着内蒙古和河北的牌照，但也有挂着黑龍江、遼甯、天津、山西、河南、山東和江蘇牌照的車輛。央視記者在9月2日的電視直播中先容，目前在内蒙古鄂爾多斯拉煤的大貨車來自中國的14個省（區、市）。
“還是由于内蒙古煤多、自制。”白徒弟報告記者，他曾經拉過一位做煤炭生意的山東來賓，對方報告他，内蒙古的煤炭代價絕對較自制，就算加上運費，還是低于當地的煤炭代價。
王徒弟報告記者，他從托縣（即托克托縣，車免.下同，附屬于呼和浩特市——記者注）拉的煤坑口價是400餘元，每噸煤的運費爲195元，将運往北京市昌平區南口。
在張家口市交通運輸局辦公室主任張明海看來，近期堵車的主要道理在于京東南地域的車輛增速快，門路創立速度跟不上車輛增進的速度。而增加的車輛主要是拉煤的大貨車。“近年來内蒙古發現了許多大煤田，煤價又自制，去内蒙古拉煤的車一下子就多了起來。”張明海說。
統計數據顯示，2009年，内蒙古煤炭産能超出6億噸、調出煤炭3.3億噸，成爲全國第一大煤炭坐褥和調出省區。
3天分走了400公裏
不過，車責不計免賠.近期的堵車讓蒙煤外運的步伐大大放緩。
9月1日下午，在京藏高速公路冀蒙界路段期望通車的間歇，一位駕駛内蒙古集甯牌照汽車的司機報告記者，他拉煤的路線是從内蒙古的托縣到北京的昌平，若是不堵車，大凡兩天不妨走完一個來回，“目下當今仍然是第4天了，還沒回到集甯”。
9月1日晚被堵在110國道小淖爾相近的王徒弟走的也是托縣到昌平的路線。“前一天午時從托縣拉上煤，此日午時到的集甯，由于怕堵車，車免.早早吃了飯11點就上路，但還沒走上20公裏就又堵上了，一停就停了3個多小時。”
“堵得最橫暴的一次就爆發在前不久，走一個來回花了一星期，去北京的路上就走了5天半。目下當今差不多走一趟要花4天。”王徒弟說。
相比之下，張徒弟的堵車通過要更倒黴一些。9月1日清晨被堵在110國道下花園免費站相近的他8月28日從呼和浩特啓程，平昔沿着110國道走，花了3天多才走完這約400公裏的行程。
他苦笑着對記者說：“我這算快的了，我們另一輛車走京藏高速，目下當今仍然往日兩天了，連興和都沒到”。興和縣屬于内蒙古烏蘭察布市，緊鄰蒙冀界，距呼和浩特大約200公裏。
張徒弟報告記者，這是本年8月他拉的第3趟活。“堵得最兇的一次”是8月中旬的那趟，那次他從呼和浩特拉煤送到天津，間接上京藏高速，成就“這點路走了9天，從呼和浩特到興和就走了4天”。而在兩年前，異樣的行程，車責不計免賠.張徒弟一個月能拉7、8趟活兒。
張明海表示，随着夏季煤炭産銷淡季的到來，京東南的門路将擔當更大的考驗。
客車和運菜車取得優遇
相比運煤車的堵車通過，其他大型車輛在京東南的門路上遭到了必定的照管。
8月31日22時許，記者離開張家口市免費站，在免費站前的引出門路上，交警仍然用障礙物将三分之二的門路封鎖，僅在最右側留出一條車道，路中心的警車平昔閃着警燈。
記者看到，一輛載着旅客的大客車和一輛裝滿白菜的中型貨車，被應承從留出的車道進入高速公路免費站，但有的貨車被遏制駛入。
據值守在進口處的詹文波警官先容，近日，除了客車和運蔬菜的車，且自不讓其他大貨車從此進口進入京藏高速，“高速進口不放，就算我們放下去了，車責不計免賠.免費站也不發卡。”詹文波說，目前，往北京方向去的大貨車，不妨走110國道，大概從張石高速繞行。
随後，記者搭乘小轎車亨統統過張家口免費站，駛入京藏高速，朝北京方向行駛。其時是8月31日23時許，京藏高速此路段車輛很少，記者所乘的車輛以每小時110公裏的速度進步，在10公裏的行程中，僅看到4輛運送蔬菜的貨車和兩輛水泥攪拌車。
行駛大約40分鍾後，記者進入下花園免費站左右的辦事區。辦事區裏停放着十多輛來自内蒙古、山東、山西的大貨車，司機大多在車裏睡覺。
在辦事區裏，記者見到了正在抽煙的大貨車司機都曉東，他要把車上的兩萬斤白菜從内蒙古集甯拉到山東德州。
都曉東說，他8月31日上午從集甯啓程，本不妨從集甯間接上京藏高速，但他抉擇繞道，經過山西大同，然後走宣大高速駛入京藏高速，“京藏高速不敢間接走，集甯到張家口那一段，一堵就是兩天，繞道大同順暢點”。
由于繞道，都曉東多走了100多公裏路，多花了110元過路費和180元油費，“多花了将近300元錢還是挺疼愛的呢。”都曉東報告記者，大凡跑這麽一趟就賺個千兒八百，目下當今這一趟隻能賺個幾百元了。
據在此辦事區值守的民警說，張家口各京藏高速進口，目前都在限制大貨車上高速，中國青年報記者搭車從集甯出發.拉蔬菜的貨車由于有綠色通行證，不妨一般通行。
超載監測站放行所有貨車
爲了進一步巡視京藏高速目前夜間門路情狀，記者9月1日清晨1時從下花園免費站駛入京藏高速，高速進口處的大牌子顯示，嚴禁5軸（含）以上到天津方向的車輛通行，張家口、宣化方向堵車首要，請繞行。
繼續向北京方向行駛一段後，記者離開了官廳辦事區。
在官廳辦事區，記者看到，停放在辦事區裏的内蒙古籍車輛，車牌尾數完備絕對爲雙數，拉白菜的貨車司機馬海清仍然3個月沒回内蒙古拉活了，“都是在河北裝菜，拉到江蘇，不敢回去，走京藏高速進河北的那一段堵得要命。”
從9月1日清晨2時左右到上午8時許，幾個小時裏，官廳辦事區前這段高速路永遠很流暢。
9月1日8時39分，記者在河北與北京接壤的東花園免費站看到，5分鍾時間内，通過免費站駛出河北、進入北京的大貨車唯有十幾輛，以拉蔬菜的中型貨車爲主。車損險 不計免賠.
東花園免費站一位專一當真人報告記者，一般情狀下，每天經過東花園的車有8000多輛，其中内蒙古進京的有5000多輛，河北進京的有2000多輛，山西進京的有1000多輛，“此日車比力少，應當是内蒙古在限行，河北境内上高速的路口應當也無限行。”
對付之前顯示的堵車情狀，這位專一當真人說，貨車在進入北京境内後，必需完備絕對駛入康莊超限超載監測站過磅，釀成多量貨車積壓，最首要的時候堵到了東花園免費站的口上，我們隻好把免費站關閉，又釀成了更長的堵車。
随後，記者離開康莊超限超載監測站，發現監測站仍然放手對貨車舉辦稱重檢測，貨車不妨間接通過監測站，所以，并沒有車輛積壓。一位警察報告記者：“這裏前段時間堵得太橫暴，下面不讓查了，所有貨車一緻放行。”
無法地對堵車數見不鮮
離開監測站，記者駛上國道110線向回返，在距張家口185公裏處，記者看到長長的運煤車隊伍堵着看不到至極。
110國道大都路段爲雙向兩車道，高低坡多，前後車簡略單純爆發追尾事故。青年.記者沿着兩排大貨車的空隙向張家口方向進步，在距張家口183公裏的場所，記者發現一個車道上的兩輛車爆發追尾事故，跟在事故爆發點背面的車，逆行到另一個車道，成就另一車道正好駛來一輛大貨車，雙向的車道立馬堵死，想倒退都很窮困，整條國道堕入癱瘓。
“每到這個時候就吵架，惹禍的車之間吵，逆行的車和順行的車吵，但吵吵就完了，民衆都曉暢在路上不簡略單純。”開了12年貨車的司機甯徒弟說，堵在路上實在不愉快，這個時候吵吵就是發洩，發洩完了還是一起想躲避的法子。
在張明海看來，司機對堵車的習性與無法折射出京東南地域門路規劃創立速度的絕對滞後。
但對京東南地域的司機來說，至多在目前，隻能是明知路會堵，也往堵路行。