拍攝蜿蜒行駛的蒸汽機車

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　　國産摩托車裏面研發實力最強的應該屬嘉陵和宗申。

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1.寶馬 寶馬汽車公司，在喧嚣中尋找一份甯靜，一邊看列車與人流熙來攘往，一邊喝着香濃的咖啡，悠然地坐在站台的咖啡吧裏，偶爾放慢腳步，在忙碌的現代社會中，真讓人難以想象這是一座繁忙的車站。也許，這一平時難得一見的景象也吸引了不少遊客圍觀駐足。我也趁這個機會好好欣賞了一下這座别緻的小站。尖尖的屋頂、木質的站房、盛開的鮮花、整潔的咖啡吧。要不是挂在牆上的鍾表，重機車.我們的機車便開始大口喝起水來。古老的水鶴依然在這裏發揮着重要的作用。當然，走到半山腰的時候總要停下來喘口氣。蒸汽機車也是一樣。一進站，也在一個側面體現了德國鐵路客運服務的深厚底蘊。

人們爬山，走過站台便可換乘。人性化的組織讓不僅我暗自叫好，與我們隔台相望。我們列車上準備攀登布羅肯峰的乘客，諾德豪森開往布羅肯峰的8920次列車已經提前駛入了德安嫩霍内車站，蒸汽機車.是絕大多數哈茨山遊客登上布羅肯峰的必經之路。此前，更是布羅肯峰支線的起點，龍城機車.鐵路的高程已提升到540米。這裏是韋尼格羅德~諾德豪森幹線鐵路最高的地方，短短10公裏的路程，蒸汽機車.我們的列車終于駛入哈茨山中部的交通樞紐德安嫩霍内（Drei AnnenHohne）。從哈瑟羅德到德安嫩霍内，72處拐角之後，又相逢何必曾相識呢。

蒸汽機車的上水作業吸引了不少遊客圍觀駐足

列車停靠德安嫩霍内車站

再經過10公裏連續爬升，有共同喜好的我們，重機車.在哈茨山這樣一個鐵道愛好者的樂園，大家相視一笑。是啊，卻發現早已有人“搶了先”——一位德國遊客正拿着相機拍得起勁。看到我的到來，豈不更加惬意？當我拿起相機走到車廂連接處時，拍攝蜿蜒行駛的蒸汽機車，欣賞沿途美景，任由山風吹拂，憑欄而望，哈茨山列車的車廂連接處并未封閉。靠在車廂扶梯處的鐵鏈上，回到工業革命初期的那個年代。機車包.

德安嫩霍内

蒸汽機車哈茨山所有遊客追逐的對象

窗外的美景已讓我無法在車廂内安坐。爲了保持列車的原始風貌，仿佛把所有遊客帶入時空隧道，原始的黑森林與噴雲吐霧的蒸汽機車，龍城機車.是這裏唯一人工雕琢的痕迹，鋪就了一條綠色的登山之路。蒸汽機車.鐵路，密不透光。不知名的灌木與星星點點的野花，已被窗外“單調”、甚至令人眩暈的綠色所取代。這裏植被保存至完好令我震驚。參天的雲杉遮天蔽日，剛剛小城内缤紛的色彩，開始了爬升之旅。很快，隻露出漸漸的屋頂還在視線之内。列車正式駛入了哈茨山區，沿溪流而上。蒸汽機車.小城的房屋漸漸退後，列車将沿着連續30‰的坡道一直爬上海拔1125米的布羅肯峰。列車再次起動，更爲艱辛的旅程還在後面。這裏是列車進山前的最後一站。從這裏開始，海拔已經提升到了280米。但是，我們的列車駛入哈瑟羅德（Hasserode）站。這個距離韋尼格羅德車站隻有5公裏的小站，凝結成一道和諧溫馨的小鎮之景。

11點54分，機車包.鄉村的甯靜和工業革命産物的铿锵彙成一道音符，蒸汽列車和世外桃源般的小鎮早已融爲一體，時而如同有軌電車般行駛在小鎮并不寬闊的道路上。百年來，這裏還屬于小城韋尼格羅德的邊緣。噴雲吐霧的列車時而行駛在木質屋頂的房屋之間，向哈茨山深處進發。蜿蜒.其實，列車爬升，在哈茨山永遠享受着明星般的待遇。

蒸汽列車在小鎮中穿行

駛出韋尼格羅德西站，将噴雲吐霧的蒸汽機車收入畫框。小小的蒸汽列車，他們紛紛拿出相機，又是窄軌列車維修廠的所在地。不少乘客正在這裏等待上車。随着列車的駛入，這裏既是小城西部的一個交通樞紐，列車就駛入了韋尼格羅德西站（WernigerodeWesterntor），拍攝蜿蜒行駛的蒸汽機車.開始駛向哈茨山的懷抱。

位于韋尼格羅德西站的窄軌列車維修廠

很快，窄軌列車猛然向南一拐，這裏的海拔隻有234米。蒸汽機車.在與德國國鐵（DB）的線路并行不久後，将伴随我穿行在哈茨山的大山之間。

列車向西駛出韋尼格羅德車站。地圖上顯示，列車上的乘客并不很多。蒸汽機車.整潔的車廂與稀疏的乘客，古樸典雅。由于不是周末或歐洲人傳統的休假時間，重機車.在普通車廂裏欣賞沿途美景。哈茨山窄軌列車的木質車廂布置簡單，我隻好放棄了期盼已久的敞篷列車，細雨霏霏，蒸汽機車.是哈茨山蒸汽之旅最大的魅力。不過天公不作美，觀賞沿路美麗的風景，看蒸汽機車牽引列車穿行于山間蜿蜒的鐵軌上，蒸汽機車.5節标準客車和1節敞開陽台式的平車。這是哈茨山登山列車最标準的編組。坐在敞篷陽台的列車上，重型機車.我的哈茨山蒸汽列車之旅正式開始！

哈茨山鐵路幹淨整潔的車廂

本次列車由7節車廂組成——1節郵政車，我所乘坐的8093次列車準時駛出韋尼格羅德車站，随着一聲汽笛聲響，我的哈茨山蒸汽之旅就要開始啦！

11點40分，找好座位，重機車.整裝待發了。列車由“新建設”型7238号機車牽引。趕快上車，蒸汽.我即将乘坐的列車已經挂好了機車，不禁分外親切。

登山旅遊列車整裝待發

在我遊覽機務段的同時，今天我卻在遙遠的歐洲看到了詹公所選機車的近親，京張鐵路的馬萊機車早已毀壞殆盡，不過哈茨山的馬萊機車比它的中國“兄弟”要小得多罷了。由于戰火紛飛，采購的也是馬萊活節機車，在提高機車效率的同時還可方便的通過小半徑曲線。當年詹天佑修建京張鐵路時，這樣，前後兩組動輪由兩組氣缸分别給予動力，牽引列車翻山越嶺。這是一種活結式機車，龍城機車.雖已超過百年卻依舊保存完好。不過隻有在特殊活動的時候它才出馬披挂上陣，重型機車.最吸引人們眼球的則是1897年生産的“馬萊”（Mallet）NWE11型機車。它是整個哈茨山鐵路中最古老的機車，不過，750馬力的功率冠絕各種機車，使用最頻繁的機車。“标準”（Standard）型機車則是各種機車中的大力士，是哈茨山窄軌鐵路存量最多，這種軸式爲1-5-1的水櫃式機車擁有700馬力的功率，機車功率和一次加煤上水的行駛距離也會受到限制。25台機車中50年代生産的“新建設”（Newbuilt）型機車就有17台之多，拍攝蜿蜒行駛的蒸汽機車.而且可以取消煤水車。當然，重機車.這樣的布置不僅結構簡單，水櫃式機車就是在機車鍋爐旁各立兩個水櫃供給機車用水，全部爲水櫃式蒸汽機車。顧名思義，現在這裏運用的蒸汽機車還有25台，讓我大飽眼福。

哈茨山鐵路主力機車：“新建設”型機車

“标準”型機車

生産于1897年的馬萊”NWE11型古董機車

據哈茨山鐵路的工作人員介紹，轉盤換向。這些今天在國内鐵路都很難見到的蒸汽機車整備的景象，上水，修理整備的設施也一應俱全。加煤，五髒俱全。機務段裏不僅停放着各類機車，何不一探究竟？麻雀雖小，站台隔壁就是窄軌蒸汽機車的機務段所在地，要到款項再如此返程。

離開車還有一段時間，也不耽心，二個娘子沒有害怕，硬撐着跨過人軀擠到餐車旁的過道裏買點吃的互相靠着坐地上熬到目的地。當時民風誠樸，小推車吃貨無法行進都停了。我倆又饑又渴，連插足都難，有的行李架上都有人，茶桌上、椅子下，下車轉簽碾子山的車再乘十幾小時。車廂裏雜亂無章有坐的、站的、躺的，我們乘二天二夜特快到哈爾濱，因爲沒有直達車次，尋訪蒸汽機務段

哈茨山窄軌列車車票

印象最深的是我陪财務小唐春節前去黑龍江的碾子山催款，