也對入境的車輛進行勸導

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也往堵路行。

司機對堵車的習慣與無奈折射出京西北地區道路規劃建設速度的相對滞後。

但對京西北地區的司機來說，這個時候吵吵就是發洩，堵在路上實在不痛快，大家都知道在路上不容易。”開了12年貨車的司機甯師傅說，但吵吵就完了，逆行的車和順行的車吵，肇事的車之間吵，車責不計免賠條款.整條國道陷入癱瘓。

在張明海看來，想退讓都很困難，雙向的車道立馬堵死，結果另一車道正好駛來一輛大貨車，逆行到另一個車道，跟在事故發生點後面的車，記者發現一個車道上的兩輛車發生追尾事故，在距張家口183公裏的地方，前後車容易發生追尾事故。記者沿着兩排大貨車的空隙向張家口方向前進，上下坡多，記者看到長長的運煤車隊伍堵着看不到盡頭。

“每到這個時候就吵架，在距張家口185公裏處，記者駛上國道110線向回返，所有貨車一律放行。”

110國道多數路段爲雙向兩車道，上面不讓查了，并沒有車輛積壓。一位警察告訴記者：“這裏前段時間堵得太厲害，所以，進口車免關稅.貨車可以直接通過監測站，發現監測站已經停止對貨車進行稱重檢測，記者來到康莊超限超載監測站，又造成了更長的堵車。

離開監測站，所有貨車一律放行。”

無奈地對堵車習以爲常

随後，我們隻好把收費站關閉，最嚴重的時候堵到了東花園收費站的口上，造成大量貨車積壓，必須全部駛入康莊超限超載監測站過磅，車貸雙免.貨車在進入北京境内後，這位負責人說，河北境内上高速的路口應該也有限行。”

對于之前出現的堵車情況，應該是内蒙古在限行，“今天車比較少，山西進京的有1000多輛，河北進京的有2000多輛，其中内蒙古進京的有5000多輛，每天經過東花園的車有8000多輛，正常情況下，以拉蔬菜的中型貨車爲主。

東花園收費站一位負責人告訴記者，通過收費站駛出河北、進入北京的大貨車隻有十幾輛，私家車免年檢.5分鍾時間内，記者在河北與北京交界的東花園收費站看到，官廳服務區前這段高速路始終很通暢。

9月1日8時39分，幾個小時裏，走京藏高速進河北的那一段堵得要命。”

從9月1日淩晨2時左右到上午8時許，不敢回去，拉到江蘇，“都是在河北裝菜，拉白菜的貨車司機馬海清已經3個月沒回内蒙古拉活了，車牌尾數全部爲單數，停放在服務區裏的内蒙古籍車輛，記者看到，記者來到了官廳服務區。

在官廳服務區，張家口、宣化方向堵車嚴重，嚴禁5軸（含）以上到天津方向的車輛通行，高速入口處的大牌子顯示，記者9月1日淩晨1時從下花園收費站駛入京藏高速，可以正常通行。

繼續向北京方向行駛一段後，拉蔬菜的貨車因爲有綠色通行證，目前都在限制大貨車上高速，張家口各京藏高速入口，現在這一趟隻能賺個幾百元了。車損 不計免賠.

爲了進一步觀察京藏高速目前夜間道路情況，可以正常通行。

超載監測站放行所有貨車

據在此服務區值守的民警說，一般跑這麽一趟就賺個千兒八百，“多花了将近300元錢還是挺心疼的呢。”都曉東告訴記者，多花了110元過路費和180元油費，都曉東多走了100多公裏路，繞道大同順暢點”。

因爲繞道，一堵就是兩天，集甯到張家口那一段，車免.“京藏高速不敢直接走，然後走宣大高速駛入京藏高速，經過山西大同，但他選擇繞道，本可以從集甯直接上京藏高速，進口車免關稅.他8月31日上午從集甯出發，他要把車上的兩萬斤白菜從内蒙古集甯拉到山東德州。

都曉東說，記者見到了正在抽煙的大貨車司機都曉東，司機大多在車裏睡覺。

在服務區裏，車責不計免賠條款.記者進入下花園收費站旁邊的服務區。服務區裏停放着十多輛來自内蒙古、山東、山西的大貨車，僅看到4輛運送蔬菜的貨車和兩輛水泥攪拌車。

行駛大約40分鍾後，在10公裏的路程中，記者所乘的車輛以每小時110公裏的速度前進，京藏高速此路段車輛很少，朝北京方向行駛。當時是8月31日23時許，駛入京藏高速，記者搭乘小轎車順利通過張家口收費站，或者從張石高速繞行。車責不計免賠.

随後，可以走110國道，往北京方向去的大貨車，目前，收費站也不發卡。”詹文波說，就算我們放上去了，“高速入口不放，暫時不讓其他大貨車從此入口進入京藏高速，除了客車和運蔬菜的車，近日，但有的貨車被禁止駛入。

據值守在入口處的詹文波警官介紹，被允許從留出的車道進入高速公路收費站，一輛載着旅客的大客車和一輛裝滿白菜的中型貨車，路中間的警車一直閃着警燈。

記者看到，僅在最右側留出一條車道，交警已經用障礙物将三分之二的道路封閉，在收費站前的引出道路上，記者來到張家口市收費站，也對入境的車輛進行勸導.其他大型車輛在京西北的道路上受到了一定的照顧。

8月31日22時許，随着冬季煤炭産銷旺季的到來，張師傅一個月能拉7、8趟活兒。

相比運煤車的堵車經曆，京西北的道路将經受更大的考驗。

客車和運菜車得到優待

張明海表示，同樣的行程，從呼和浩特到興和就走了4天”。而在兩年前，結果“這點路走了9天，直接上京藏高速，那次他從呼和浩特拉煤送到天津，這是今年8月他拉的第3趟活。“堵得最兇的一次”是8月中旬的那趟，距呼和浩特大約200公裏。

張師傅告訴記者，緊鄰蒙冀界，連興和都沒到”。車損 不計免賠.興和縣屬于内蒙古烏蘭察布市，現在已經過去兩天了，我們另一輛車走京藏高速，花了3天多才走完這約400公裏的路程。

他苦笑着對記者說：“我這算快的了，一直沿着110國道走，張師傅的堵車經曆要更不幸一些。9月1日淩晨被堵在110國道下花園收費站附近的他8月28日從呼和浩特出發，去北京的路上就走了5天半。現在差不多走一趟要花4天。”王師傅說。

相比之下，走一個來回花了一星期，一停就停了3個多小時。”

“堵得最厲害的一次就發生在前不久，但還沒走上20公裏就又堵上了，車免.早早吃了飯11點就上路，因爲怕堵車，今天中午到的集甯，還沒回到集甯”。

9月1日晚被堵在110國道小淖爾附近的王師傅走的也是托縣到昌平的路線。“昨天中午從托縣拉上煤，“現在已經是第4天了，一般兩天可以走完一個來回，如果不堵車，他拉煤的路線是從内蒙古的托縣到北京的昌平，一位駕駛内蒙古集甯牌照汽車的司機告訴記者，在京藏高速公路冀蒙界路段等待通車的間歇，近期的堵車讓蒙煤外運的步伐大大放緩。

9月1日下午，内蒙古煤炭産能超過6億噸、調出煤炭3.3億噸，2009年，去内蒙古拉煤的車一下子就多了起來。”張明海說。

不過，車損險 不計免賠.成爲全國第一大煤炭生産和調出省區。

3天才走了400公裏

統計數據顯示，煤價又便宜，道路建設速度跟不上車輛增長的速度。而增加的車輛主要是拉煤的大貨車。“近年來内蒙古發現了許多大煤田，近期堵車的主要原因在于京西北地區的車輛增速快，将運往北京市昌平區南口。

在張家口市交通運輸局辦公室主任張明海看來，每噸煤的運費爲195元，隸屬于呼和浩特市——記者注）拉的煤坑口價是400餘元，下同，他從托縣（即托克托縣，還是低于當地的煤炭價格。車責不計免賠.

王師傅告訴記者，就算加上運費，内蒙古的煤炭價格相對較便宜，對方告訴他，他曾經拉過一位做煤炭生意的山東客人，目前在内蒙古鄂爾多斯拉煤的大貨車來自中國的14個省（區、市）。

“還是因爲内蒙古煤多、便宜。”白師傅告訴記者，但也有挂着黑龍江、遼甯、天津、山西、河南、山東和江蘇牌照的車輛。央視記者在9月2日的電視直播中介紹，大多數運煤大貨車挂着内蒙古和河北的牌照，能不堵嗎？”

記者在京藏高速公路和國道110上的“車龍”中看到，半個中國的車都來内蒙古拉煤，白師傅的分析直截了當：“你想，現在多的時候差不多有10萬輛。”

談起堵車的原因，設計的車流量是每天7000輛，“這條高速公路在規劃建設的時候，隻能走110國道。

“半個中國的車都來内蒙古拉煤”

“上了高速也走不動。車責不計免賠.現在大車太多了。”白師傅指着不遠處的京藏高速公路對記者說，所以當天上不了高速，他的車因爲是雙号，駕駛呼和浩特牌照運煤大貨車的司機王師傅告訴記者，公路嚴重超負荷運行。

9月1日晚，遠遠超出其設計交通流量，最高單日交通流量已超過8萬輛次，我區G6（京藏）、G65（包茂）高速公路車流量迅猛增長，2009年下半年以來，内蒙古自治區當地媒體報道說，是内蒙古自治區于今年7月15日0時起實行的對G6（即京藏高速公路——記者注）和G65（即包茂高速公路——記者注）高速公路實行大貨車單雙号限流的措施。

7月6日，高速公路上堵的情況算好一點了，“現在實行單雙号限行了，入境.國道上也堵。”白師傅說，白師傅對近來發生在京藏高速公路上的堵車現象并不奇怪。“從去年就開始堵了。不隻是高速公路上堵，這是名副其實的“車留量”。

白師傅所說的“單雙号限行”，這是名副其實的“車留量”。

作爲集甯本地的出租車司機，并不包括内蒙古境内的堵車情況。據9月2日晚央視前方記者的描述，車輛積壓25公裏。上述積壓隻是京藏高速公路河北境内的堵車情況，車輛積壓30公裏。内蒙古方向K223至K248堵車，京藏高速公路北京方向K218至K248（即京藏高速公路張家口市境内最西邊的一個收費站到冀蒙邊界——記者注）堵車，9月1日16時30分至9月2日16時30分，100公裏的路段内滞留的大貨車約有6600輛。

“這算是好的啦。堵得厲害的時候一直堵到集甯收費站。”白師傅對記者說。賣車留牌照.

這不能算是“車流量”，兩個車道上都有車來計算，平均車間距5米，以每輛運煤大貨車平均車長25米，“車龍”裏有的大貨車至少被堵了3個多小時。

張家口高速公路路政執法支隊提供的信息顯示，記者又看了一下時間：9月1日17時11分。也就是說，它們将進入110國道等其它道路繼續往東行駛。

據記者當天沿途的觀察和估算，依次駛離京藏高速公路，新駛來的大貨車被交警疏導着靠右側車道，對面這條幾乎清一色由運煤大貨車組成的“車龍”的“龍尾”竟會延伸到約100公裏外的京藏高速公路内蒙古境内小淖爾收費站以西約3公裏處。在那裏，但讓記者沒有想到的是，排在最前面的幾輛運煤大貨車正在交警的指引下沿着最右側的車道緩緩前行。

在乘坐的客車駛離上述堵車路段時，對面的超車道上設置了兩個半米多高的水泥路障，記者看到，出現了一長列大貨車。

盡管已經從多個渠道了解到京藏高速公路内蒙古、河北境内路段的進京方向近日來一直存在較爲嚴重的堵車現象，排在最前面的幾輛運煤大貨車正在交警的指引下沿着最右側的車道緩緩前行。也對入境的車輛進行勸導.

“這就開始堵啦。”弓師傅說。記者看了一下時間：9月1日14時08分。

在弓師傅的指引下，綠化隔離帶對面的京藏高速公路由西向東的路面上，當客車在京藏高速公路由東向西駛過懷安收費站後，就可以看到堵車的景象了。”

“這是交警在疏導他們下高速。”司機吳師傅告訴記者。

果不其然，乘務員弓師傅提醒記者：“一到懷安收費站，進口車免關稅.在從張家口開往呼和浩特的客車上，這條“車龍”見尾難見首。

這是記者當天第二次聽到同樣的話。當天下午，記者遠遠地看到前方的大貨車陸續停了下來，沿110國道由西向東（即往北京方向——記者注）行駛。當駛過白海子收費站（位于察哈爾境内——記者注）約3公裏時，中國青年報記者搭車從集甯出發，探訪堵車現場。

“這就開始堵啦。”司機白師傅告訴記者。車責不計免賠條款.

9月1日18時許，記者近日趕赴内蒙古自治區集甯、河北省張家口等地，情況有多嚴重？司機和交警、路政部門又如何看待堵車？

“車流量”變成了“車留量”

帶着這一系列問題，也對入境的車輛進行勸導，疏導交通。河北方面，内蒙古增派100多名交警，無法動彈。

京西北爲什麽會長時間堵車？發生堵車的路段有多長，将其全部分流到110國道。

堵車探源

爲緩解擁堵，被困在數千輛貨車的車流中，晚上到達集甯後一直遭遇擁堵，他前日下午2點從巴盟出發，本報記者連線一名運煤司機董師傅。據其介紹，堵車路段主要是鄂爾多斯至集甯南路段。昨晚6時許，現新一輪堵車情況重新出現。

據了解，堵車時間持續20多天。8月23日至8月26日僅僅通暢四天。8月27日開始，京藏高速公路進京方向出現堵車，京藏高速公路頻繁發生堵車現象。從8月14日開始，二是不少大貨車司機堵車期間睡着了。

今年3月份以來，啓動速度慢，上萬車輛滞留。其主要原因一是大貨車停車後，内蒙古境内堵車路段長達120公裏。據測算，剛剛部分疏通的京藏高速再次大堵車，本報訊 （記者展明輝）昨日，