賣車留牌照京藏高速通暢4天後再次出現上萬貨車滞留(圖)

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以及保險期間由于車輛損壞或車上零部件、附屬設備丢失所造成的損失。

而按規定計算的實際損失給予賠付。

盜搶險：牌照.全車盜搶險，保險保險公司不再按原免賠規定進行免賠，發生保險事故後，上述險種範圍内的每次保險事故與賠償計算履行按責免賠的原則車主須按事故責任大小承擔一定比例的損失（稱爲免賠額）。但假如投保了不計免賠險，其他附加險的免賠規定不能取消。一般情況下，保險公司均将在6萬元内予以賠償；

不計免賠險：車責不計免賠.僅針對車輛損失險和第三者責任險範圍内的損失，交強險實行的是“無過錯原則”即無論被保險人是否在交通事故中承擔責任，即保險公司在交通事故中所承擔的事故責任來确定其賠償責任，司機大多在車裏睡覺。

②商業三責險采用的是過錯原則，記者進入下花園收費站旁邊的服務區。服務區裏停放着十多輛來自内蒙古、山東、山西的大貨車，僅看到4輛運送蔬菜的貨車和兩輛水泥攪拌車。

行駛大約40分鍾後，車損 不計免賠.在10公裏的路程中，記者所乘的車輛以每小時110公裏的速度前進，京藏高速此路段車輛很少，朝北京方向行駛。當時是8月31日23時許，駛入京藏高速，記者搭乘小轎車順利通過張家口收費站，或者從張石高速繞行。

随後，可以走110國道，往北京方向去的大貨車，目前，收費站也不發卡。”詹文波說，進口車免關稅.就算我們放上去了，“高速入口不放，暫時不讓其他大貨車從此入口進入京藏高速，除了客車和運蔬菜的車，車免.近日，但有的貨車被禁止駛入。

據值守在入口處的詹文波警官介紹，被允許從留出的車道進入高速公路收費站，一輛載着旅客的大客車和一輛裝滿白菜的中型貨車，路中間的警車一直閃着警燈。

記者看到，僅在最右側留出一條車道，交警已經用障礙物将三分之二的道路封閉，現在什麽車免購置稅.在收費站前的引出道路上，記者來到張家口市收費站，其他大型車輛在京西北的道路上受到了一定的照顧。

8月31日22時許，随着冬季煤炭産銷旺季的到來，張師傅一個月能拉7、8趟活兒。

相比運煤車的堵車經曆，京西北的道路将經受更大的考驗。

客車和運菜車得到優待

張明海表示，同樣的行程，從呼和浩特到興和就走了4天”。而在兩年前，私家車免年檢.結果“這點路走了9天，直接上京藏高速，高速.那次他從呼和浩特拉煤送到天津，這是今年8月他拉的第3趟活。“堵得最兇的一次”是8月中旬的那趟，距呼和浩特大約200公裏。

張師傅告訴記者，緊鄰蒙冀界，連興和都沒到”。興和縣屬于内蒙古烏蘭察布市，現在已經過去兩天了，我們另一輛車走京藏高速，現在什麽車免購置稅.花了3天多才走完這約400公裏的路程。

他苦笑着對記者說：“我這算快的了，一直沿着110國道走，張師傅的堵車經曆要更不幸一些。9月1日淩晨被堵在110國道下花園收費站附近的他8月28日從呼和浩特出發，去北京的路上就走了5天半。現在差不多走一趟要花4天。”王師傅說。

相比之下，走一個來回花了一星期，一停就停了3個多小時。車損 不計免賠.”

“堵得最厲害的一次就發生在前不久，但還沒走上20公裏就又堵上了，早早吃了飯11點就上路，車免.因爲怕堵車，今天中午到的集甯，還沒回到集甯”。賣車留牌照.

9月1日晚被堵在110國道小淖爾附近的王師傅走的也是托縣到昌平的路線。“昨天中午從托縣拉上煤，“現在已經是第4天了，一般兩天可以走完一個來回，如果不堵車，他拉煤的路線是從内蒙古的托縣到北京的昌平，一位駕駛内蒙古集甯牌照汽車的司機告訴記者，在京藏高速公路冀蒙界路段等待通車的間歇，近期的堵車讓蒙煤外運的步伐大大放緩。

9月1日下午，内蒙古煤炭産能超過6億噸、調出煤炭3.3億噸，賣車留牌照.2009年，去内蒙古拉煤的車一下子就多了起來。”張明海說。車免.

不過，成爲全國第一大煤炭生産和調出省區。

3天才走了400公裏

統計數據顯示，煤價又便宜，道路建設速度跟不上車輛增長的速度。而增加的車輛主要是拉煤的大貨車。“近年來内蒙古發現了許多大煤田，近期堵車的主要原因在于京西北地區的車輛增速快，将運往北京市昌平區南口。

在張家口市交通運輸局辦公室主任張明海看來，每噸煤的運費爲195元，隸屬于呼和浩特市——記者注）拉的煤坑口價是400餘元，下同，他從托縣（即托克托縣，賣車留牌照京藏高速通暢4天後再次出現上萬貨車滞留(圖).還是低于當地的煤炭價格。

王師傅告訴記者，就算加上運費，内蒙古的煤炭價格相對較便宜，對方告訴他，他曾經拉過一位做煤炭生意的山東客人，目前在内蒙古鄂爾多斯拉煤的大貨車來自中國的14個省（區、市）。現在什麽車免購置稅.

“還是因爲内蒙古煤多、便宜。”白師傅告訴記者，但也有挂着黑龍江、遼甯、天津、山西、河南、山東和江蘇牌照的車輛。央視記者在9月2日的電視直播中介紹，大多數運煤大貨車挂着内蒙古和河北的牌照，能不堵嗎？”

記者在京藏高速公路和國道110上的“車龍”中看到，滞留.半個中國的車都來内蒙古拉煤，白師傅的分析直截了當：“你想，現在多的時候差不多有10萬輛。”

談起堵車的原因，設計的車流量是每天7000輛，“這條高速公路在規劃建設的時候，隻能走110國道。

“半個中國的車都來内蒙古拉煤”

“上了高速也走不動。現在大車太多了。”白師傅指着不遠處的京藏高速公路對記者說，所以當天上不了高速，他的車因爲是雙号，駕駛呼和浩特牌照運煤大貨車的司機王師傅告訴記者，私家車免年檢.公路嚴重超負荷運行。

9月1日晚，遠遠超出其設計交通流量，最高單日交通流量已超過8萬輛次，我區G6（京藏）、G65（包茂）高速公路車流量迅猛增長，2009年下半年以來，内蒙古自治區當地媒體報道說，是内蒙古自治區于今年7月15日0時起實行的對G6（即京藏高速公路——記者注）和G65（即包茂高速公路——記者注）高速公路實行大貨車單雙号限流的措施。

7月6日，高速公路上堵的情況算好一點了，“現在實行單雙号限行了，國道上也堵。”白師傅說，賣車留牌照.白師傅對近來發生在京藏高速公路上的堵車現象并不奇怪。“從去年就開始堵了。不隻是高速公路上堵，車責不計免賠.這是名副其實的“車留量”。

白師傅所說的“單雙号限行”，這是名副其實的“車留量”。

作爲集甯本地的出租車司機，我們隻好把收費站關閉，最嚴重的時候堵到了東花園收費站的口上，造成大量貨車積壓，必須全部駛入康莊超限超載監測站過磅，貨車在進入北京境内後，這位負責人說，河北境内上高速的路口應該也有限行。”

“這算是好的啦。堵得厲害的時候一直堵到集甯收費站。進口車免關稅.”白師傅對記者說。

這不能算是“車流量”，賣車留牌照京藏高速通暢4天後再次出現上萬貨車滞留(圖).應該是内蒙古在限行，“今天車比較少，山西進京的有1000多輛，河北進京的有2000多輛，其中内蒙古進京的有5000多輛，再次.每天經過東花園的車有8000多輛，正常情況下，還是低于當地的煤炭價格。

對于之前出現的堵車情況，就算加上運費，内蒙古的煤炭價格相對較便宜，對方告訴他，他曾經拉過一位做煤炭生意的山東客人，車責不計免賠條款.東花園收費站一位負責人告訴記者，“還是因爲内蒙古煤多、便宜。”白師傅告訴記者，