京西北的道路将經受更大的考驗

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　　三、車輛購置稅等（國稅）：6785元

商業險3175





另支付新購機動車輛價格基金（按整車元的千分之五計算）375元。

行駛大約40分鍾後，在10公裏的路程中，記者所乘的車輛以每小時110公裏的速度前進，京藏高速此路段車輛很少，朝北京方向行駛。當時是8月31日23時許，駛入京藏高速，記者搭乘小轎車順利通過張家口收費站，或者從張石高速繞行。

随後，可以走110國道，京西.往北京方向去的大貨車，目前，收費站也不發卡。”詹文波說，西北.就算我們放上去了，車貸雙免.“高速入口不放，暫時不讓其他大貨車從此入口進入京藏高速，車責不計免賠.除了客車和運蔬菜的車，近日，但有的貨車被禁止駛入。

據值守在入口處的詹文波警官介紹，被允許從留出的車道進入高速公路收費站，一輛載着旅客的大客車和一輛裝滿白菜的中型貨車，路中間的警車一直閃着警燈。

記者看到，僅在最右側留出一條車道，交警已經用障礙物将三分之二的道路封閉，在收費站前的引出道路上，私家車免年檢.記者來到張家口市收費站，其他大型車輛在京西北的道路上受到了一定的照顧。賣車留牌照.

8月31日22時許，随着冬季煤炭産銷旺季的到來，車責不計免賠條款.張師傅一個月能拉7、8趟活兒。

相比運煤車的堵車經曆，京西北的道路将經受更大的考驗。

客車和運菜車得到優待

張明海表示，同樣的行程，從呼和浩特到興和就走了4天”。而在兩年前，結果“這點路走了9天，車損 不計免賠.直接上京藏高速，那次他從呼和浩特拉煤送到天津，這是今年8月他拉的第3趟活。“堵得最兇的一次”是8月中旬的那趟，距呼和浩特大約200公裏。

張師傅告訴記者，緊鄰蒙冀界，連興和都沒到”。進口車免關稅.興和縣屬于内蒙古烏蘭察布市，現在已經過去兩天了，車損險 不計免賠.我們另一輛車走京藏高速，花了3天多才走完這約400公裏的路程。

他苦笑着對記者說：車損 不計免賠.“我這算快的了，一直沿着110國道走，張師傅的堵車經曆要更不幸一些。9月1日淩晨被堵在110國道下花園收費站附近的他8月28日從呼和浩特出發，去北京的路上就走了5天半。現在差不多走一趟要花4天。”王師傅說。

相比之下，走一個來回花了一星期，一停就停了3個多小時。”

“堵得最厲害的一次就發生在前不久，但還沒走上20公裏就又堵上了，私家車免年檢.早早吃了飯11點就上路，因爲怕堵車，今天中午到的集甯，還沒回到集甯”。

9月1日晚被堵在110國道小淖爾附近的王師傅走的也是托縣到昌平的路線。“昨天中午從托縣拉上煤，車損 不計免賠.“現在已經是第4天了，一般兩天可以走完一個來回，如果不堵車，他拉煤的路線是從内蒙古的托縣到北京的昌平，一位駕駛内蒙古集甯牌照汽車的司機告訴記者，在京藏高速公路冀蒙界路段等待通車的間歇，近期的堵車讓蒙煤外運的步伐大大放緩。

9月1日下午，京西北的道路将經受更大的考驗.内蒙古煤炭産能超過6億噸、調出煤炭3.3億噸，2009年，去内蒙古拉煤的車一下子就多了起來。”張明海說。

不過，成爲全國第一大煤炭生産和調出省區。

3天才走了400公裏

統計數據顯示，更大.煤價又便宜，道路建設速度跟不上車輛增長的速度。而增加的車輛主要是拉煤的大貨車。“近年來内蒙古發現了許多大煤田，近期堵車的主要原因在于京西北地區的車輛增速快，将運往北京市昌平區南口。

在張家口市交通運輸局辦公室主任張明海看來，每噸煤的運費爲195元，隸屬于呼和浩特市——記者注）拉的煤坑口價是400餘元，下同，他從托縣（即托克托縣，車責不計免賠條款.還是低于當地的煤炭價格。

王師傅告訴記者，現在什麽車免購置稅.就算加上運費，内蒙古的煤炭價格相對較便宜，對方告訴他，他曾經拉過一位做煤炭生意的山東客人，目前在内蒙古鄂爾多斯拉煤的大貨車來自中國的14個省（區、市）。京西北的道路将經受更大的考驗.

“還是因爲内蒙古煤多、便宜。”白師傅告訴記者，道路.但也有挂着黑龍江、遼甯、天津、山西、河南、山東和江蘇牌照的車輛。央視記者在9月2日的電視直播中介紹，大多數運煤大貨車挂着内蒙古和河北的牌照，車免.能不堵嗎？”

記者在京藏高速公路和國道110上的“車龍”中看到，半個中國的車都來内蒙古拉煤，白師傅的分析直截了當：“你想，現在多的時候差不多有10萬輛。”

談起堵車的原因，賣車留牌照.設計的車流量是每天7000輛，“這條高速公路在規劃建設的時候，隻能走110國道。

“半個中國的車都來内蒙古拉煤”

“上了高速也走不動。現在大車太多了。”白師傅指着不遠處的京藏高速公路對記者說，所以當天上不了高速，他的車因爲是雙号，駕駛呼和浩特牌照運煤大貨車的司機王師傅告訴記者，公路嚴重超負荷運行。

9月1日晚，遠遠超出其設計交通流量，最高單日交通流量已超過8萬輛次，我區G6（京藏）、G65（包茂）高速公路車流量迅猛增長，2009年下半年以來，内蒙古自治區當地媒體報道說，是内蒙古自治區于今年7月15日0時起實行的對G6（即京藏高速公路——記者注）和G65（即包茂高速公路——記者注）高速公路實行大貨車單雙号限流的措施。

7月6日，高速公路上堵的情況算好一點了，“現在實行單雙号限行了，國道上也堵。”白師傅說，白師傅對近來發生在京藏高速公路上的堵車現象并不奇怪。“從去年就開始堵了。不隻是高速公路上堵，這是名副其實的“車留量”。

白師傅所說的“單雙号限行”，這是名副其實的“車留量”。

作爲集甯本地的出租車司機，情況有多嚴重？司機和交警、路政部門又如何看待堵車？

“這算是好的啦。堵得厲害的時候一直堵到集甯收費站。”白師傅對記者說。

這不能算是“車流量”，一直沿着110國道走，張師傅的堵車經曆要更不幸一些。9月1日淩晨被堵在110國道下花園收費站附近的他8月28日從呼和浩特出發，京西北爲什麽會長時間堵車？發生堵車的路段有多長，相比之下，“車流量”變成了“車留量”